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船舶在浮動(dòng)狀態(tài)下動(dòng)車(chē)造成機(jī)器損壞

案情：
船舶自中國(guó)裝貨駛往日本，途中主機(jī)發(fā)生故障，造成主機(jī)自動(dòng)停車(chē)。經(jīng)機(jī)艙人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)事故是由于潤(rùn)滑油不足造成抱瓦所引起。由于當(dāng)時(shí)船舶的位置水深很深無(wú)法拋錨，船舶只能在海上漂航。船長(zhǎng)考慮到費(fèi)用的問(wèn)題，沒(méi)有申請(qǐng)拖輪救助，而是在考慮可能造成機(jī)器進(jìn)一步損壞的情況下，強(qiáng)行動(dòng)車(chē)，將船舶開(kāi)到水深較淺的且較安全的地方拋錨，等待完成進(jìn)一步的修理。其后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)所采取的、強(qiáng)制動(dòng)車(chē)將船舶帶到避難地的行為使主機(jī)軸瓦遭受了進(jìn)一步的損壞。

最后，船東安排岸上修理人員的上船完成了修理，并安全完成了余下的航程。

理賠結(jié)果：
船東雖然宣布了共同海損，但他們最終只是在共同海損中對(duì)船舶在避難地進(jìn)行修理的額外停留期間的船員工資和伙食，以及該期間所消耗的輔機(jī)燃油和物料得到了補(bǔ)償。

案件分析：

1. 本案中的船舶由于年齡比較老，因此在投保船殼險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司只承保了全損險(xiǎn)，連四個(gè)附加險(xiǎn)都沒(méi)有做下來(lái)。（這可能也是船長(zhǎng)在采取救助船舶措施時(shí)沒(méi)有要求救助的原因之一）。因此，有關(guān)船舶機(jī)器損壞（單獨(dú)海損）的修理費(fèi)并沒(méi)有得到賠償。
2. 雖然船長(zhǎng)在采取強(qiáng)行動(dòng)車(chē)時(shí)考慮到了對(duì)機(jī)器進(jìn)一步的損害，或是說(shuō)他所采取的行為符合了約克-安特衛(wèi)普規(guī)則A的規(guī)定。但是，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則七中規(guī)定了“但船舶在浮動(dòng)狀態(tài)下因使用推進(jìn)機(jī)器和鍋爐所造成的損失，在任何情況下都不得作為共同海損受到補(bǔ)償。”。根據(jù)數(shù)字規(guī)則優(yōu)先于字母規(guī)則的規(guī)定，從而使對(duì)機(jī)器造成的進(jìn)一步的損壞無(wú)法在共同海損中獲得補(bǔ)償。
3. 雖然沒(méi)有投保救助費(fèi)用的附加險(xiǎn)可能左右了船長(zhǎng)對(duì)于救助請(qǐng)求的決定。但船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)應(yīng)該考慮到共同海損的問(wèn)題。如果當(dāng)時(shí)不是采取強(qiáng)行動(dòng)車(chē)的措施，而是采取拖帶服務(wù)。相關(guān)的費(fèi)用應(yīng)該是可以在共同海損中獲得賠償?shù)摹６鴱膶?shí)際情況看，當(dāng)時(shí)的氣候并不需要簽署“NO CURE NO PAY”的救助合同，只要一般的拖救合同就可以，其費(fèi)用也不會(huì)很高。

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